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只開車不養護!私家車要被共享汽車模式取代?

作者:帕克瀏覽次數: 日期:2017年6月1日 08:47

共享單車受到廣大市民的喜愛,是短途交通工具的首選,它的出現成功的解決了最后一公里的出行問題,也在一定程度上為公交、地鐵緩解了交通壓力?,F在,繼共享單車后,共享 汽車又在北京、上海、廣州、深圳等10余個大中型城市紛紛亮相,比共享單車更舒適,更方便,關鍵是價格還不貴,所以一出現就受到了大家的青睞。


共享單車、汽車引爆共享經濟時代

共享汽車幫很多年輕人實現了“每天開車上下班”的小目標,當你早上還在糾結上班騎小黃、小藍、小綠還是小橙時,人家已經很低調的開上了奔馳。“花15元就能開奔馳!”聽著就相當誘人,而事實情況也確實如此,共享汽車憑借超低的計費價格甚至可以秒殺各種打車軟件,具體的收費標準比如北京的TOGO共享汽車,需要收取1500元押金,最低15元消費,行車里程費是1.88元/公里,時長費是白天0.28元/分鐘(7:00-21:00),0.02元/分鐘(21:00-次日7:00)。


共享汽車讓人們的出行方式更為便捷舒適

其實,共享汽車的本質是利用閑置車輛并通過互聯網來匹配供需信息,以便將這些資產實現最大化利用。在筆者看來,這種介于公交車和私家車之間的汽車出行方式,不僅有利于減少碳排放,更加保護環境,而且還能在很大程度上緩解大中城市所面臨的出行難、出行貴等社會熱點問題,另外,這種共享模式也將對整個汽車行業市場格局產生巨大影響。


汽車廠商產能過剩 共享汽車將這些閑置資產實現最大化利用

國家信息中心不久前曾發布的一份調查報告:每共享1輛汽車,可以減少13輛汽車的購買行為,而國外機構也研究發現,有15%至32%的人會在加入汽車共享俱樂部后賣掉自己的車,25%至71%的人在加入汽車共享俱樂部后不再購車,同時駕車里程減少44%。


共享汽車引領未來智能出行模式

如果共享汽車時代全面到來,傳統車企該怎么辦?其實,正如共享單車產業的火爆救活了一大批自行車制造廠商一樣,相信很多傳統車企會采用一種更加直接的方式,即直接投資汽車共享平臺,與互聯網企業走向融合。


共享汽車也為節能減排做出貢獻

共享汽車是共享經濟時代的產物,它的發展和共享單車一樣,既為人們帶來了前所未有的便捷出行方式,同時現階段又存在法律、安全等多方面的隱患。具體表現在:注冊認證機制不嚴密以及停車難。畢竟現在只需要拍本人以及駕駛證的照片就可以使用,今后應該在認證環節加入更先進的識別技術以保障用戶利益,還有,汽車的占地面積遠超單車,如果用戶像隨意停放單車那樣隨便停放汽車,有可能會違章,并且影響交通以及公共環境。

共享汽車的使用步驟

共享汽車目前仍然處于萌芽和起步的初級階段,雖然暫時面臨著認證,牌照,安全以及停車等多方面的嚴峻考驗,相信在今后會不斷探索,發展和完善。在筆者看來,共享汽車的出現大大增加了人們出行的便利性,其價格上比租車便宜不少,也比打車更迅捷,共享汽車基本以電動汽車為主,節能減排保護環境,還可以規避限行的困擾,開車而無需任何養護,將來定會有很大的市場發展空間。


將來 共享汽車會成為最便捷的出行方式

對于日趨升溫的共享汽車,不少網友也紛紛表達了自己的觀點,有支持者認為“終于能有機會開車上路了,而且還是奔馳,好高興??!”,當然還有不少反對的聲音,比如“這有點本末倒置了!共享單車可以讓出行更方便,而共享汽車只會讓路上更添堵!”“哪有那么多公共車位?開車容易停車難??!”“感覺會出很多問題。發生交通事故算誰的呢?”。對于共享汽車這個新興產業,你是怎么看待的呢?歡迎大家在帕克官網留言探討!

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